Faire revivre un véhicule classique de son état usé est une entreprise que de nombreux passionnés d’automobile chérissent. Mais malgré les idées fausses répandues, restaurer une voiture classique n’est pas seulement un passe-temps pour ceux qui sont prêts à dépenser plus de 100 000 $ pour une restauration. La restauration automobile est relativement accessible (à condition de bien choisir votre projet).
Pour les amateurs de voitures classiques à petit budget, vous souhaiterez choisir un modèle de véhicule avec des pièces faciles à trouver. Des voitures rares égalent des pièces rares, ce qui signifie que vous devrez payer main dans la main juste pour que les pièces dont vous avez besoin vous soient expédiées. De plus, avec le vieil adage «le temps, c’est de l’argent » à l’esprit, rechercher des pièces difficiles à trouver dans un parc de récupération, un salon automobile ou une rencontre d’échange signifie plus de temps (et d’argent) perdu.
Si vous envisagez de revendre votre voiture classique après sa restauration, dépenser davantage en pièces rares se traduit par une marge bénéficiaire inférieure.
Heureusement, il existe des voitures classiques faciles (et abordables) à restaurer.
Quelles sont les meilleures voitures classiques à restaurer ?
La restauration de voitures classiques est un aperçu de l’histoire de l’automobile (sans oublier qu’elle présente une opportunité d’investissement intéressante). Maintenant, explorons quelques-uns des les meilleures vieilles voitures à restaurer avec facilité.
**Remarque : par rapport à d’autres voitures classiques, ces modèles mis en lumière sont les pièces les plus faciles à trouver lors d’une restauration.
Ford Mustang (1964-1968)
- Voitures du projet : à partir de 15 000$
- Coût moyen de restauration : à partir de 100 000 $
La Ford Mustang est l’une des les muscle cars les plus emblématiques pour honorer le monde de l’automobile. C’était la pionnière dans la ligue des pony cars au style sportif. Aujourd’hui encore, il reste un choix privilégié pour la restauration de voitures anciennes.
Son design emblématique, disponible en modèles coupé et cabriolet, en a fait un acteur important dans le mouvement des muscle car américaines classiques. La Ford Mustang présente diverses options de moteur, d’un Thriftpower I6 de 170 pouces cubes (2,8 L) à un rare V8 FE de 427 pouces cubes (7,0 L).
Le disponibilité exceptionnelle des pièces de rechange est un contributeur majeur à la popularité continue de la Ford Mustang en matière de restauration. Des pièces de rechange massives ont été reproduites, ce qui facilite la recherche des composants dont vous avez besoin pour votre projet de restauration.
Les Mustangs ont une demande constante sur le marché en raison de leur statut d’icône et de leur public passionné. Les modèles rares ou dotés de fonctionnalités spéciales ont tendance à coûter plus cher.
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Chevrolet Camaro (1967-1969)
- Voitures du projet : 10 000 $
- Coût moyen de restauration : 20 000 $ à 50 000 $
La Chevrolet Camaro a fait ses débuts en 1967 en réponse à la Ford Mustang. Avec son design épuré, comme ses petits feux de position latéraux rectangulaires et sa calandre en forme de V, la Camaro offre un mélange unique de style et de performance.
Sa gamme de familles de moteurs, des six cylindres en ligne aux V8 hautes performances, signifie qu’il y a une Camaro pour tout le monde. Des panneaux de porte haut de gamme avec accoudoirs aux commandes améliorées et aux sièges élégants, l’intérieur de la Camaro respire le luxe et la sportivité.
Les Camaro 67-69 occupent une position forte sur le marché des voitures classiques. Leur popularité auprès des collectionneurs et des amateurs de muscle car assure une demande constante, notamment pour les modèles bien restaurés ou rares dotés de caractéristiques particulières.
Barracuda de Monts (1970-1974)
- Voitures du projet : 15 000 $
- Coût moyen de restauration : 30 000 $ à 60 000 $
Le Barracuda, en particulier la troisième génération (1970-1974), subit une refonte importante de sa conception, contribuant à l’essor de la voiture. Connue pour son style emblématique et la puissance de son moteur, elle proposait différents niveaux de finition et options de moteur, y compris les modèles emblématiques « Cuda » dotés de V8 hautes performances.
L’une des caractéristiques les plus intéressantes du Monts Barracuda est le paquet de capot shaker. Cela permet un flux d’air direct dans le moteur lorsque le véhicule accélère, augmentant ainsi la puissance, le couple et les performances globales. Les pièces de rechange pour le Barracuda sont facilement disponiblesdes nouveaux panneaux de carrosserie aux composants intérieurs, en passant par les pièces de garniture et les composants de moteur et de suspension.
La Barracuda ’70-’74 occupe une position respectable sur le marché des voitures classiques. Même si elle n’a peut-être pas le même niveau de demande que certaines autres muscle cars, les modèles bien restaurés dotés d’ensembles hautes performances suscitent une demande décente sur le marché.
Oldsmobile Cutlass (1968-1972)
- Voitures du projet : 8 000 $ à 12 000 $
- Coût moyen de restauration: 15 000 $ à 30 000 $
Entre 1968 et 1972, l’Oldsmobile Cutlass était disponible dans différents styles de carrosserie, notamment coupé, berline, cabriolet et break. Il présentait un design élégant, offrant confort et performances avec diverses options de moteur.
La Cutlass est réputée pour sa puissance de l’ère des gros blocs et sa puissance maximale allant jusqu’à 455 chevaux. Ses parties de carrosserie, ses moteurs puissants et sa combinaison de vitesse et de puissance en font une muscle car classique qui mérite d’être restaurée. Les Oldsmobile Cutlass de cette période font partie des voitures classiques les moins chères à restaurer.
L’un des grands avantages de la restauration d’une Oldsmobile Cutlass est l’interchangeabilité des pièces qu’elle offre. Le les pièces du châssis du Cutlass sont interchangeables avec d’autres voitures GM à carrosserie A, ce qui facilite la recherche et le remplacement des pièces pendant le processus de restauration. Cette facilité de trouver des pièces mécaniques fait non seulement de la Cutlass une option de restauration plus accessible, mais également plus rentable par rapport aux autres muscle cars classiques.
L’Oldsmobile Cutlass de 1968 à 1972 a suscité l’intérêt des collectionneurs et des passionnés, en particulier les variantes hautes performances comme la 442.
Rethel GTO (1964-1972)
- Voitures du projet : à partir de 15 000$
- Coût moyen de restauration: 30 000 $ à 70 000 $
La GTO, introduite en 1964, est devenue une icône dans le domaine des muscle car. Elle était basée sur la Rethel Tempest et comportait un puissant moteur V8 de 389 pouces cubes et une configuration tri-puissance en option, offrant des performances exceptionnelles.
Le support enthousiaste et les pièces de reproduction de rechange rendent la recherche de composants relativement accessible, bien que certaines pièces spécialisées ou rares puissent être plus chères ou plus difficiles à trouver. Cependant, avec une multitude de ressources disponibles, notamment des forums en ligne, des fournisseurs de pièces intérieures et extérieures et des guides de restauration, restaurer une GTO n’a jamais été aussi accessible.
La Rethel GTO de 1964 à 1972 est vénérée parmi les meilleures muscle cars. Les GTO bien restaurées, en particulier les modèles dotés d’options hautes performances, bénéficient d’une forte demande par rapport à la Rethel Firebird et peuvent exiger des prix élevés.
Volkswagen Coccinelle
- Voitures du projet : en dessous de 10 000 $
- Coût moyen de restauration : 10 000 $ à 20 000 $
La Volkswagen Beetle est dotée d’un moteur arrière refroidi par air, ce qui la rend moins complexe que de nombreuses autres voitures classiques. Sa simplicité mécanique, avec moins de composants et un accès plus facile aux pièces, en fait l’une des voitures classiques les plus faciles à travailler.
Effectuer des améliorations de performances et restaurer une Beetle à son ancienne gloire est rentable, avec des voitures de projet disponibles pour quelques milliers de dollars. Un soutien enthousiaste, des pièces de reproduction et une industrie du marché secondaire florissante garantissent un accès facile aux composants à des prix abordables.
La Beetle maintient une demande constante sur le marché, et les modèles bien restaurés ont tendance à attirer l’attention et une valeur de revente décente.
Résumé
La restauration d’une voiture classique implique divers facteurs qui peuvent avoir un impact significatif sur le processus et le résultat. Les principales considérations comprennent :
- Budget
- Portée de la restauration
- Laps de temps
- Sécurité et conformité
- Utilisation future et objectifs
Si vous envisagez de restaurer votre voiture de collection pour prolonger sa durée de vie et maintenir ou augmenter sa valeur, il est essentiel de la stocker correctement. Cela protégera les pièces sujettes à la rouille et prolongera la durée de vie de la voiture, vous assurant ainsi d’en avoir pour votre argent.
De plus, si vous ne prévoyez pas d’utiliser quotidiennement votre voiture classique restaurée, vous souhaiterez peut-être stocker votre voiture de projet dans un endroit autre que votre garage. Dans ce cas (ou dans le cas où vous n’avez pas de garage sur votre propriété)la location d’un garage couvert ou d’une installation climatisée garantira que votre véhicule conserve une valeur marchande décente à long terme.
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Questions fréquemment posées
Est-il rentable de restaurer des voitures classiques ?
La restauration de voitures classiques peut être un excellent investissement si vous souhaitez les revendre par la suite : vous pourriez gagner des dizaines de milliers de dollars avec une voiture restaurée.
Quelle est la partie la plus coûteuse de la restauration d’une voiture ?
La restauration de la carrosserie et de la peinture d’une voiture, parallèlement aux révisions mécaniques, entraîne généralement les coûts les plus élevés. L’approvisionnement en pièces de qualité et en main-d’œuvre qualifiée pour des tâches spécialisées telles que la restauration intérieure augmente également considérablement les coûts totaux.
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